公共交通工程術語標準2022年(征求意見稿)
住房和城鄉(xiāng)建設部辦公廳關于國家標準《公共交通工程術語標準(征求意見稿)》公開征求意見的通知：根據(jù)《住房和城鄉(xiāng)建設部關于印發(fā)2019年工程建設規(guī)范和標準編制及相關工作計劃的通知》(建標函〔2019〕8號)，我部組織中國城市建設研究院有限公司等單位起草了國家標準《公共交通工程術語標準(征求意見稿)》(見附件)，現(xiàn)向社會公開征求意見。有關單位和公眾可通過以下途徑和方式提出反饋意見：
1.電子郵箱：jty_public@cucd.cn。
2.通信地址：北京市西城區(qū)德外大街36號中國城建院交通院;郵政編碼：100120。
意見反饋截止時間為2022年8月5日。
附件：《公共交通工程術語標準》(征求意見稿)
住房和城鄉(xiāng)建設部辦公廳
2022年7月5日
UDC
中華人民共和國國家標準公共交通工程術語標準Terminology standard for public transport engineering(征求意見稿)
中華人民共和國國家標準公共交通工程術語標準Terminology standard for public transport engineeringGB/T XXXXX—XXXX
主編部門：中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建設部
批準部門：中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建設部
批準日期：20XX年XX月XX日
***出版社
20*** 北京
前 言
本標準根據(jù)《住房和城鄉(xiāng)建設部關于印發(fā)2019年工程建設規(guī)范和標準編制及相關工作計劃的通知》(建標函【2019】8號))要求，由中國城市建設研究院有限公司會同有關單位編制完成。
本標準在編制過程中，編制組經(jīng)深入調查研究，認真總結實踐經(jīng)驗，并參考國內(nèi)外有關標準，廣泛吸取全國有關單位和專家意見，制定了本標準。
本標準的主要技術內(nèi)容是：總則、通用術語、城市對外交通、客運樞紐、城市道路公共交通、城市軌道交通、步行與自行車交通、城市貨運交通、城市道路、城市停車等。
本規(guī)范由住房和城鄉(xiāng)建設部負責管理和解釋，由中國城市建設研究院有限公司負責具體技術內(nèi)容的解釋。請各單位在執(zhí)行過程中，總結實踐經(jīng)驗，積累資料，隨時將有關意見和建議反饋給中國城市建設研究院有限公司《公共交通工程術語標準》編制組(地址:北京市西城區(qū)德勝門外大街36號德勝凱旋大廈A座;郵政編碼：100120)，以供今后修訂時參考。
目 次
1 總則 1
2 通用術語 2
3 城市對外客運交通 8
3.1 一般術語 8
3.2 鐵路 8
3.2 公路 9
3.4 水運 10
3.5 航空 11
4 客運樞紐 14
4.1 基本術語 14
4.2 樞紐設施 14
4.3 運營服務 15
5 城市道路公共交通 17
6 城市軌道交通 20
6.1 一般術語 20
6.2 運營 21
6.3 車輛與車輛基地 22
6.4 線路、限界、軌道 24
6.5 建筑與結構 26
6.6 機電設備 27
7 步行與自行車交通 34
7.1 一般術語 34
7.2 通行與停駐空間 34
7.3 過街設施 35
7.4 交通環(huán)境與設施 36
7.5 交通標志標線 37
7.6 公共自行車與互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車 37
8 城市貨運交通 39
8.1 一般術語 39
8.2 貨運物流 40
8.3 公路貨運 42
8.4 鐵路貨運 43
8.5 航空貨運 44
8.6 港口貨運 45
8.7 管道運輸 47
9 城市道路 49
9.1 一般術語 49
9.2 道路組成 50
9.3 道路附屬設施 50
9.4 道路綠化 51
10 城市停車 52
1 總則
1.0.1 為適應我國城市交通事業(yè)的發(fā)展需要，規(guī)范公共交通工程術語，便于國內(nèi)外合作與交流，制定本標準。
1.0.2 本標準適用于城市交通領域工程建設全過程。
1.0.3 城市交通工程術語除應符合本標準外，尚應符合國家現(xiàn)行有關標準的規(guī)定。
2 通用術語
2.0.1 城市交通 City transport
城市區(qū)域(或都市通勤圈)的公眾出行和客、貨輸送。
2.0.2 城市對外交通 Intercity transport
泛指本城市與其他城市間的交通，其主要交通形式有公路交通、鐵路交通、航空交通和水運交通。
2.0.3 綠色交通 Green transport
客貨運輸中，按人均或單位貨物計算，占用城市交通資源和消耗的能源較少，且污染物和溫室氣體排放水平較低的交通活動或交通方式。如采用步行、自行車、集約型公共交通等方式的出行。
2.0.4 共享交通 Sharing transport
是指人們無需擁有車輛所有權，以共享或合乘方式與其他人共享車輛，按照自己的出行要求付出相應的使用費的一種新興交通方式。
2.0.5 智能交通 Intelligent transport
是一個基于現(xiàn)代電子信息技術面向交通運輸?shù)姆障到y(tǒng)。
2.0.6 交通樞紐 Transportation hub
交通方式相互銜接與換乘的重要節(jié)點。
2.0.7對外交通樞紐 Intercity sransport hub
鐵路、公路、水運和航空多種對外交通運輸方式或同種對外交通運輸方式多干線之間相互銜接，并與城市交通相互轉換的重要節(jié)點。包括對外客運樞紐和對外貨運樞紐。
2.0.8城市客運樞紐 Passenger transport hub
在城市客運交通系統(tǒng)中，為不同交通方式或同一交通不方式的不同方向、功能的線路提供的客流集散和轉換的場所。分為城市綜合客運樞紐和城市公共交通樞紐。
2.0.9貨運樞紐 Freight transport hub
服務兩種及以上對外運輸方式，具有貨物集聚、輻射功能，實現(xiàn)不同運輸方式之間的貨物有效換裝與銜接，集中布設的具有完善信息系統(tǒng)的貨運服務場所。
2.0.10道路 Road
供各種車輛和行人等通行的工程設施。按其使用特點分為公路、城市道路、廠礦道路、林區(qū)道路及鄉(xiāng)村道路等。
2.0.11城市道路 Urban road
在城市范圍內(nèi)，供車輛及行人通行的具備一定技術條件和設施的道路。
2.0.12公路 Highway
聯(lián)結城市、鄉(xiāng)村，主要供汽車行駛的具備一定技術條件和設施的道路。
2.0.13人行道 Pedestrian lane
路側帶中專供行人通行的部分，也稱步行通行區(qū)或步行通行帶，其寬度為步行道的有效寬度。
2.0.14城市公共交通 Urban public transport
由獲得許可的營運單位或個人為城區(qū)內(nèi)公眾或特定人群提供的具有確定費率的客運交通方式的總稱。按照運輸能力與效率可劃分為集約型公共交通與輔助型公共交通。
2.0.15集約型公共交通 Mass transit
為城區(qū)中的所有人提供的大眾化公共交通服務，且運輸能力與運輸效率較高的城市公共交通方式。
可分為大運能、中運能和低運能公共交通：
大運能公共交通指單向客運能力大于3萬人次/h的公共交通方式;
中運能公共交通指單向客運能力為1萬人次/h～3萬人次/h的公共交通方式;
低運能公共交通指單向客運能力小于1萬人次/h的公共交通方式。
2.0.16輔助型公共交通 Paratransit
滿足特定人群個性化出行需求的城市公共交通方式。如出租車、班車、校車、定制公交、分時租賃自行車，以及特定地區(qū)的輪渡、索道、纜車等。
2.0.17城市道路公共交通 Urban road public transit
在道路上運行的城市公共交通方式的總稱。
2.0.18城市軌道交通 urban rail transit
采用專用物理軌道導向運行的城市公共交通系統(tǒng)。
2.0.19出行 Trip
有明確的活動目的，采用一種或多種交通方式從一個地方到另一個地方的移動過程。
根據(jù)出行目的，可以分為通勤出行(上、下班，上、下學)，公務、商務出行，生活性出行(與購物、餐飲、娛樂休閑等個人日常生活安排相關的出行)和其他出行(與探親訪友、探病看病等非個人日常生活安排相關的出行)。
2.0.20交通調查 Traffic survey
針對城市交通需求和運行特征的調查。亦稱綜合交通調查。
2.0.21出行方式結構 trip mode structure
各主要交通方式出行量在出行總量中的比例關系。亦稱城市交通結構。
2.0.22出行率 Trip frequency
單位時間(通常為一日)內(nèi)研究區(qū)域的出行總量與總人數(shù)的比值。
2.0.23出行距離 Trip distance
在一次出行中，乘客從出發(fā)地到目的地的行程。
2.0.24出行分擔率 Trip mode sharing
某種交通方式的出行量與出行總量之比，通常用百分比表示。
2.0.25機動車Motor vehicle
以動力裝置驅動或牽引，在道路上行駛的，供人員乘用或用于運送物品以及進行工程專項作業(yè)的輪式車輛。
2.0.26非機動車Non-motor vehicle
以人力驅動，在道路上行駛的交通工具以及雖有動力裝置驅動但設計最高時速、空車質量、外形尺寸符合國家有關標準的電動自行車、殘疾人機動輪椅車等交通工具。
2.0.27換乘 Transfer
乘客在出行過程中轉換車次、線路、交通方式的行為。
2.0.28換乘區(qū)域 Transfer zone
在綜合客運樞紐內(nèi)，乘客進行線路或交通運輸方式轉換的區(qū)域。
2.0.29換乘廣場 Station square for transfer
供旅客在綜合客運樞紐內(nèi)實現(xiàn)換乘集散的開敞空間。
2.0.30換乘客流量 Transfer passenger volume
兩種交通運輸方式之間或同一交通運輸方式之間換乘乘客的人數(shù)之和的流量
2.0.31換乘時間 Transfer time
乘客在換乘過程中所用的時間。
2.0.32換乘距離 Transfer distance
乘客在一次換乘中的步行距離。
2.0.33單向客運能力 Passenger transport capacity per direction
單位時間內(nèi)單方向通過線路斷面的客位數(shù)上限，即列車額定載客量與行車頻率上限值的乘積。計量單位：人次/小時。
2.0.34線路長度 Route length
線路從起點到終點的距離。
2.0.35全封閉線路 Full closed line
以護欄、隧道、橋梁等物質實體與其他車輛和行人在全線進行物理隔離的線路。
2.0.36起點站 Origin station
列車按調度指令開始單程載客運行的車站。也稱始發(fā)站。
2.0.37終點站 Terminal station
列車按調度指令結束單程載客運行的車站。
2.0.38換乘站 Transfer station
設在兩條(及以上)線路交匯處，可供乘客換乘的車站。
2.0.39站臺 Platform
車站內(nèi)供乘客候車和乘降的平臺。
2.0.40額定站立密度 Rating standing density
在額定定員工況時，客室內(nèi)單位有效站立面積上允許站立的人數(shù)。
2.0.41額定載客量 Rating carrying amount
車廂內(nèi)座席數(shù)與額定站位數(shù)之和。也稱定員。
2.0.42乘客(旅客)Passenger
乘用公共交通工具的人。對公路、鐵路、航空等外交通方式通常稱為旅客。
2.0.43乘降量 Boardign and alighting demand
單位時間內(nèi)，上下車人次數(shù)之和。
2.0.44設計年限 Design service life
確定工程總建設規(guī)模及設計能力的目標特征年。
2.0.45運營速度 Operation speed
列車(車輛)在運營線路上運行時，起點站運行至終點站的行程距離與全程運行時間加折返(或裝卸)時間之和之比。
2.0.46旅行速度 Traveling speed
列車(車輛)在運營線路上運行時，起點站至終點站的行程距離與全程運行時間之比。
2.0.47技術速度 Technical speed
列車(車輛)在運營線路上運行時，起點站運行至終點站的行程距離與扣除中途停站時間后的全程運行時間之比。
2.0.48最高運行速度Maximum running speed
交通方式在正常運營狀態(tài)下所達到的最高速度。
2.0.49乘距 Riding distance e
在一次出行中，乘客從某一種公共交通系統(tǒng)的起點站到終點站的累計乘車距離。
2.0.50平均乘距 Average riding distance
在統(tǒng)計期內(nèi)，某一種公共交通系統(tǒng)內(nèi)所有乘客乘距的平均值。
2.0.51平均運距 Average distance carried
某一條公共交通線路運送乘客的平均距離。即客運周轉量與客運量之比。
2.0.52候車時間 Waiting time
乘客在車站等候乘車的時間。
2.0.53在乘/在途時間 Riding time/ride time
在一次乘行中，乘客從上車到下車所花費的時間。
2.0.54高峰時間 Peak time
一日中，客流量最大的時段。也稱高峰時間。
2.0.55高峰小時 Peak hour
一日中，客流量最大的一小時。
2.0.56客流方向不均衡系數(shù) Directional disequilibrium factor for passenger flow
在一條線路上，高峰小時時段內(nèi)，客流量較大方向的最大客流斷面客流量與較小方向的最大客流斷面客流量之比。
2.0.57客流斷面不均衡系數(shù) Sectional disequilibrium factor for passenger flow
在一條線路的同一方向，最大客流斷面的客流量與所有斷面客流量的平均值之比。
2.0.58客流預測 Ridership forecasting
根據(jù)客流調查數(shù)據(jù)，對未來客流的變化趨勢作出科學的估計與測算。
2.0.59客運量 Passenger volume
在統(tǒng)計期內(nèi)，公共交通線路或網(wǎng)絡運送的乘客數(shù)量。
2.0.60客運周轉量 passenger person-kilometres
在統(tǒng)計期內(nèi)，所有乘客乘行距離之和。即客運量與平均乘距的乘積。計量單位：人公里。
2.0.61公共交通服務設施 Service facilities
在城市公共交通系統(tǒng)內(nèi)設置的直接為乘客提供服務的設施。
2.0.62公共交通服務標志 Service signs
通過顏色、圖形或文字的組合，表達客運服務信息的設施。
2.0.63交通導向標志 Guiding signs
由圖形標志和(或)文字標志與箭頭符號組合形成，用于指示通往預期目的地路線的公共信息標志。
2.0.64揭示牌 Bulletin
向旅客通告事項，提供運營、管理、安全、服務等視覺信息的告示牌。
2.0.65交通管理系統(tǒng) Traffic management system(TMS)
對相關道路交通流進行實施疏導、控制和對突發(fā)事件應急反應的管理系統(tǒng)。
2.0.66客流信息系統(tǒng) Passenger information system(PIS)
采集各類交通方式內(nèi)的客流實時信息;通過信息揭示牌和查詢終端發(fā)布客流誘導信息，使客流有序通行的信息系統(tǒng)。
2.0.67換乘信息查詢系統(tǒng) Travel information inquiry system
供旅客查詢換乘信息的多媒體系統(tǒng)。
2.0.68城市客運交通線路圖 Route map of urban transport
標有城市客運交通線路、場、站的示意圖.。
3 城市對外客運交通
3.1 一般術語
3. 1. 1 對外交通樞紐旅客發(fā)送量number of passengers departed
各種對外交通方式在對外交通樞紐發(fā)送的旅客人數(shù)。
3. 1. 2 旅客聯(lián)程運輸 Passenger connecting transportation
通過對旅客不同運輸方式的行程進行統(tǒng)籌規(guī)劃和一體化運輸組織，實現(xiàn)旅客便捷高效出行的運輸組織模式。
3. 1 .3 空鐵聯(lián)運 Air-rail intermodality
指航空運輸與鐵路運輸之間協(xié)作的一種聯(lián)合運輸方式。
3. 1. 4 公鐵聯(lián)運 Road-rail intermodality
指公路運輸與鐵路運輸之間協(xié)作的一種聯(lián)合運輸方式。
3. 1. 5 空陸聯(lián)運 Air-land transportation
使用飛機和地面運輸工具共同將貨物運至目的地的運輸方式。
3.2 鐵路
3.2.1鐵路樞紐 Railway terminal
在鐵路網(wǎng)結點或網(wǎng)端，由客運站、編組站和其他車站，以及各種為運輸服務的相關設施和線路等組成的整體。
3.2.2鐵路線路 Railway line
廣義上是指由軌道、路基、橋涵、隧道及其他建筑物構成的，供鐵路列車按規(guī)定速度行駛的通道。狹義上是指鐵路中心線的空間位置，由平面和縱斷面上的直線及曲線組成。
3.2.3鐵路車站 Railway station
設有配線，辦理列車通過、到發(fā)、列車技術作業(yè)及客貨運業(yè)務的場所，分為客運站、貨運站、中間站、區(qū)段站、編組站等。
3.2.4鐵路等級 Railway classification
根據(jù)鐵路在國家鐵路網(wǎng)中的作用、性質、設計速度和客貨運量確定，分為高速鐵路、城際鐵路、客貨共線鐵路、重載鐵路。客貨共線鐵路分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ級，依據(jù)在鐵路網(wǎng)中的作用和近期年客貨運量確定。
3.2.5客運專線 Passenger dedicated line(PDL)
專供旅客列車行駛的鐵路。
3.2.6普速鐵路 General-speed railway(GSR)
設計速度不大于160km/h速度級別的非客運專線以及不大于140km/h速度級別的客運專線。
3.2.7高速鐵路 High-speed railway(HSR)
設計速度250km/h(含預留)及以上動車組列車，初期最高運行速度不小于200km/h的客運專線鐵路。
3.2.8城際鐵路 Intercity railway
專門服務于相鄰城市間或城市群，設計速度200km/h及以下的快速、便捷、高密度客運專線鐵路。
3.2.9客貨共線鐵路 Mixed passenger and freight railway
旅客列車于貨物列車共線運營、設計速度200km/h及以下的鐵路。
3.2.10市域鐵路 Suburban railway
位于中心城區(qū)與其他組團間、組閉式城鎮(zhèn)之間或與大中城市具有同城化需求的城鎮(zhèn)間，服務通勤、通學、通商等規(guī)律性客流，設計速度100～160km/h，快速、高密度、公交化的客運專線鐵路。
3.2.11鐵路干線 Trunk line
構成國家鐵路網(wǎng)的主要線路，為全國或地區(qū)(或經(jīng)濟區(qū))之間客、貨運輸?shù)闹饕ǖ?，具有重要政治、?jīng)濟及國防意義的鐵路。
3.2.12鐵路支線 Branch line
由干線分支出的主要為地區(qū)運輸服務的鐵路。
3.2.13鐵路專用線 Industrial siding
由企業(yè)或者其他單位管理的與國家鐵路或者其他鐵路線路接軌的岔線。
3.2.14高速磁浮交通 high-speed maglev transit
采用直線同步電機驅動，定子設在軌道上的磁浮交通。
3.2公路
3.3.1公路 Highway
聯(lián)結城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村，主要供汽車行駛的具備一定技術條件和設施的道路。
3.3.2高速公路 Expressway
專供汽車分向、分車道行駛并應全部控制出入的多車道公路。
3.3.3一級公路 First grade highway
供汽車分向、分車道行駛，并可根據(jù)需要控制出入的多車道公路。
3.3.4二級公路 Second grade highway
供汽車行駛的雙車道公路。
3.3.5三級公路 Tertiary highway
主要供汽車行駛的雙車道公路。
3.3.6四級公路 Township road
主要供汽車行駛的雙車道或單車道公路。
3.3.7干線公路 Aarterial highway
在公路網(wǎng)中起骨架作用的公路。
3.3.8支線公路 Feeder highway
在公路網(wǎng)中起連接作用的公路。
3.3.9專用公路 special highway
由企業(yè)或部門建設、養(yǎng)護、管理，專為或主要為本企業(yè)或部門提供營運服務的公路。
3.3.10城市外環(huán)路 Urban outer ring-road
引導交通向外轉移、方便過境交通而沿主城區(qū)邊緣附近設置的環(huán)行路。
3.3.11繞城高速公路 Ring expressway
環(huán)繞主城區(qū)外圍設置的高速公路。
3.3.12公路服務區(qū)、停車區(qū) Serving area Parking area
公路服務區(qū)是具有停車場、加油站、廁所、休息站、小賣部或餐廳、汽車維修、綠地和管理設施等場所的公路服務設施。
3.4水運
3.4.1港口harbor
位于江、河、湖、海沿岸，具有一定設備和條件，供船舶來往?？?，辦理貨物運輸或其他專門業(yè)務的場所。
3.4.2 碼頭port
專供?？看?、上下旅客和裝卸貨物的水工建筑物。
3.4.3 泊位berth
港區(qū)內(nèi)能?？看暗奈恢?。
3.4.4 航道 Channel
江河、湖泊等內(nèi)陸水域中可以供船舶通航的航道，以及內(nèi)海、領海中經(jīng)建設、養(yǎng)護可以供船舶通航的通道。
3.4.5 運河 Canal
為發(fā)展水運線路，在陸地上開挖形成的人工航道。
3.4.6港口水域 Port water area
航道、錨地、港池、泊位等與船舶進出、停靠及作業(yè)相關的一定范圍的水上區(qū)域。
3.4.7港口陸域 Port land
港口裝卸作業(yè)區(qū)、堆場、港區(qū)道路等提供與港口功能相關服務的、與碼頭前沿相連的一定范圍的陸上區(qū)域。
3.4.8港口腹地 Port hinterland
港口吞吐貨物和旅客集散經(jīng)濟合理的地區(qū)范圍。
3.4.9港口集疏運系統(tǒng) Port collection and transmission system
港口后方由各種交通方式如：鐵路、公路、水運、空運等組成的為港口服務的綜合交通運輸系統(tǒng)。
3.5 航空
3.5.1民用航空 Civil aviation
是指使用各類航空器從事除國防、海關和警察等國家航空活動以外的航空活動，簡稱民航。
3.5.2機場 Airport
也稱空港，指陸地上供飛機起飛、著陸和地面活動使用的劃定區(qū)域，包括附屬的建筑物、裝置和設施。城市交通涉及的是民用機場( Civil Airport )。
3.5.3民用機場 civil airport
是指專供民用航空器起飛、降落、滑行、停放以及進行其他活動使用的劃定區(qū)域，包括附屬的建筑物、設施和設備。
3.5.4運輸機場 transport airport
是指為從事旅客、貨物運輸?shù)裙埠娇者\輸活動的民用航空器提供起飛、降落等服務的機場。
3.5.5通用機場 general aviation airport
是指為從事工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)和建筑業(yè)的作業(yè)飛行，以及醫(yī)療衛(wèi)生、搶險救災、氣象探測、海洋監(jiān)測、科學實驗、教育訓練、文化體育等飛行活動的民用航空器提供起飛、降落等服務的機場。
3.5.6國際機場 international airport
供國際航線定期航班使用，有出入境和過境設施，并設有固定的聯(lián)檢機構(海關、邊防檢查等)的機場。國際機場一般也同時供國內(nèi)航線定期航班飛行使用。
3.5.7國內(nèi)機場 domestic airport
供國內(nèi)航線定期航班飛行使用的機場。不提供國際航線定期航班飛行使用。
3.5.8樞紐機場 hub airport
位于全國航空運輸網(wǎng)絡和國際航線樞紐位置的機場，包括區(qū)域樞紐機場、國際樞紐機場。
3.5.9備降機場 alternate airport
在飛行計劃中經(jīng)事先規(guī)定的、當預定著陸的機場不宜著陸時飛機可前往著陸的機場叫備降機場，備降機場可分為國際備降機場和國內(nèi)備降機場。
3.5.10空側 airside
機場內(nèi)的飛機活動區(qū)、與其連通的場地和建筑物，為航空安全保衛(wèi)需實施通行管制和檢查的隔離區(qū)域。
3.5.11陸側 landside
機場內(nèi)對應于空側以外的區(qū)域。
3.5.12飛行區(qū) Airfield area
機場內(nèi)供飛機起飛、著陸、滑行和停放的地區(qū)，包括：跑道、升降帶、跑道端安全地區(qū)、停止道、凈空道、滑行道等。
3.5.13機坪 Apron
機場飛行區(qū)內(nèi)供飛機上下旅客、裝卸貨物或郵件、加油、停放或維修使用的特定的場地，并可分為客機坪、貨機坪、停機坪、維修和機庫機坪等。
3.5.14旅客航站區(qū) Passenger terminal area
機場內(nèi)以旅客航站樓為中心的、包括站坪、旅客航站樓建筑和車道邊、停車設施及地面交通組織所涉及的區(qū)域，通常簡稱航站區(qū)。
3.5.15航站樓 Terminal building
也稱候機樓，位于機場旅客航站區(qū)內(nèi)最重要的功能性建筑物，具有旅客出發(fā)、辦票和交運行李、安全檢查、候機休息、到達提取行李、旅客中轉等功能，可附設商業(yè)和餐飲設施。
3.5.16城市候機樓 City Terminal
機場航空服務及機場航站樓基本功能向機場周邊城市的延伸和拓展。
4 客運樞紐
4.1 基本術語
4.2.1城市對外客運樞紐 urban external passenger transfer hub
含有對外交通方式的城市客運樞紐。
4.2.2城市內(nèi)部客運樞紐 urban internal passenger transfer hub
不含對外交通方式的城市客運樞紐。
4.2.3航空客運樞紐 aviation passenger transfer hub
依托機場航站樓形成的客運樞紐。
4.2.4鐵路客運樞紐 railway passenger transfer hub
依托干線鐵路樞紐站形成的客運樞紐。
4.2.5公路客運樞紐 road passenger transfer hub
依托公路運輸樞紐站形成的客運樞紐。
4.2.6水路客運樞紐 waterway passenger transfer hub
依托客運碼頭形成的客運樞紐。
4.2.7口岸客運樞紐 port passenger transfer hub
依托口岸形成的客運樞紐。
4.2 樞紐設施
4.3.1樞紐公共區(qū)域 public space
綜合客運樞紐用地紅線范圍內(nèi),各種交通運輸方式安檢界限以外的空間。
4.3.2換乘區(qū)域 transfer zone
在綜合客運樞紐內(nèi)，旅客進行線路或交通運輸方式轉換的區(qū)域。
4.3.3換乘廣場 transfer square
供旅客在綜合客運樞紐內(nèi)實現(xiàn)換乘集散的開敞空間。
4.3.4換乘大廳 transfer hall
供旅客在綜合客運樞紐內(nèi)部實現(xiàn)換乘集散的空間。
4.3.5換乘通道 transfer corridor
供旅客在綜合客運樞紐內(nèi)換乘集散的通道。
4.3.6落客區(qū) drop-off zone
乘坐交通工具抵達樞紐后停車(船)下客的區(qū)域。
4.3.7循環(huán)路 circulation road
聯(lián)系樞紐內(nèi)各功能分區(qū)之間以及樞紐外部路網(wǎng)的道路。
4.3.8聯(lián)系路 connection road
沿樞紐建筑周邊設置，并提供車輛臨時停靠等服務的道路。
4.3.9場區(qū)路 parking aisle
停車場(庫)的內(nèi)部道路。
4.3.10出入口過渡段 access throat
樞紐內(nèi)部路，特指與周邊市政道路連接的通道。
4.3.11車道邊 curbside
在建筑人行出入口范圍，供機動車?？?、乘客上下車的車行道區(qū)域。
4.3 運營服務
4.3.1平面換乘 plane transfer
旅客在綜合客運樞紐內(nèi)通過同一水平面內(nèi)的設施進行換乘的方式。
4.3.2立體換乘 stereoscopic transfer
旅客在綜合客運樞紐內(nèi)通過不同水平面內(nèi)立體交叉設施進行換乘的方式。
4.3.3混合換乘 hybrid transfer
旅客在綜合客運樞紐內(nèi)通過立體換乘和平面換乘進行換乘的方式。
4.3.4旅客換乘流線 passenger transfer line
旅客在綜合客運樞紐內(nèi)從下客運交通工具至乘上另一種客運交通工具全過程的流動路線。
4.3.5平均換乘時間 average transfer time
換乘時間根據(jù)各自換乘量的比例，加權平均后的時間。
4.3.6平均換乘距離average transfer distance
換乘距離根據(jù)各自換乘量的比例，加權平均后的距離。
4.3.7綜合客運樞紐總發(fā)送量 total passenger delivery volume of multimodal passenger transportation hub
綜合客運樞紐內(nèi)對外客運方式發(fā)送量和城市客運方式發(fā)送量之和。
4.3.8城市客運方式發(fā)送量total passenger delivery volume of internal transport mode
綜合客運樞紐內(nèi)城市客運交通方式發(fā)送的旅客數(shù)量之和。城市交通方式包括公共汽電車、城市軌道交通、出租汽車、社會車輛、步行、自行車等。
4.3.9對外旅客日均發(fā)送量 external passenger volume
在一定時期內(nèi)，綜合客運樞紐各對外客運方式平均每日發(fā)送的旅客數(shù)量之和。
4.3.10對內(nèi)旅客日均發(fā)送量 internal passenger volume
在一定時期內(nèi)，綜合客運樞紐中城市內(nèi)客運方式平均每日發(fā)送的客流量之和
4.3.11高峰小時綜合客運樞紐發(fā)送量peak hour passenger delivery volume of multimodal passenger transfer hub
綜合客運樞紐內(nèi)客流量最大的小時對外運輸方式總發(fā)送量和城市交通方式總發(fā)送量之和。
4.3.12高峰小時對外客運方式發(fā)送量peak hour passenger delivery volume of external transport mode
綜合客運樞紐內(nèi)高峰小時各對外客運方式發(fā)送的旅客數(shù)量之和。
4.3.13高峰小時對內(nèi)旅客發(fā)送量 peak hour passenger delivery volume of internal transport mode
綜合客運樞紐內(nèi)高峰小時各城市客運方式發(fā)送的旅客數(shù)量之和。
5 城市道路公共交通
5.0.1公共交通優(yōu)先 public transport priority
在政策、法規(guī)和資源利用等方面對公共交通實行優(yōu)惠。
5.0.2公共汽車 bus
供乘客搭乘的大、中型客運汽車。車內(nèi)設有一定數(shù)量的座席、立席、扶手以及路牌、售檢票、報站等服務設施。也稱巴士。
5.0.3無軌電車 trolley bus
以集電桿從觸線網(wǎng)獲取的電能為動力，以輪胎在道路上行駛的客運車輛。
5.0.4單機車 single carriage bus
只有一節(jié)車廂的公共汽(電)車。
5.0.5公交專用道 median exclusive bus lane
靠近道路中心線的公交專用車道。
5.0.6路口等候率 wait ratio at crossing
BRT車輛在路口停車等候綠燈的次數(shù)與其到達路口的總次數(shù)之比。
5.0.7公共交通線路 public transport line
城市公共交通中運營車(船)沿固定路線和車站(碼頭)運行的通路。也可簡稱線路。
5.0.8公共交通線路網(wǎng) public transport line network
在一定區(qū)域內(nèi)布有公共交通線路的道路組成的網(wǎng)絡。
5.0.9線路網(wǎng)長度 network length
在公共交通線路網(wǎng)內(nèi)，各道路中心線長度的總和。
5.0.10線路網(wǎng)密度 network density
線路網(wǎng)長度與城市建成區(qū)面積之比。
5.0.11線路重復系數(shù) line overlap factor
公共交通線路總長度與線路網(wǎng)長度之比。
5.0.12線路非直線系數(shù) line nonlinear factor
線路長度與起止站之間的直線距離之比。
對于環(huán)行線路，為線路所經(jīng)過的客流集散點之間，里程與直線距離之比。
5.0.13港灣式車站 bus bay
運營車停靠時不占用行車道的車站。
5.0.14停車標志 stop sign
車輛進站?？繒r，應與之對齊的標志物，是計算車站在線路上的里程位置的坐標點。
5.0.15候車亭 shelter
在車站供乘客遮陽、避雨的設施。
5.0.16候車廊 waiting corridor
在車站為乘客安全、有序乘車而設置的有護欄的長廊。
5.0.17停車坪 parking lot
在線路首末站，供待發(fā)車和歇班車停放的場地。
5.0.18回車道 passage way
運營車從線路一個方向的終點站到另一個方向的起點站的通道。也稱折返線。
5.0.19車廂 carriage
在公共交通車輛上，容納乘客的設有門窗的廂形結構。也稱客廂。
5.0.20一級踏步 first step of door
乘客從地面上車時，第一步踩踏的位于車門下端的支承面。
5.0.21路牌 line number plate
置于公共交通車輛的前、后、側窗上方，面向車外標有本車運行線路及首末站的指示牌。對于環(huán)行線路，則標出首站及中點站。
5.0.22運營車(船) operating vehicle (boat)
投入公共交通運營的車輛(船舶)。
5.0.23運營調度 operation dispatch
根據(jù)運營作業(yè)計劃，組織、指揮、監(jiān)督、協(xié)調車(船)運行。也可簡稱調度。
5.0.24調度指令 dispatching command
調度人員以書面、口頭或其他形式，指揮乘(航)務組執(zhí)行運營任務的命令。也稱行車指令。
5.0.25線路車 regular vehicle
按預定線路和班次運行的運營車。
5.0.26區(qū)間車 interzonal vehicle
在線路的部分區(qū)段內(nèi)運行的運營車。
5.0.27高峰車 peak vehicle
只在高峰時間運行的運營車。
5.0.28備用車 reserved vehicle
未編排車次的只在客流量或運營秩序發(fā)生突然變化時投入運營的運營車。通常也稱機動車。
5.0.29滯站時間 delay-at-stop time
運營車(船)因故延遲離站的時間。
5.0.30串車 bunching
行車間隔小于規(guī)定值的三分之一。
6 城市軌道交通
6.1 一般術語
6.1.1地鐵 metro/underground railway/subway
在全封閉線路上運行的、以地下敷設為主的城市軌道交通系統(tǒng)，一般建設成大運能系統(tǒng)。
6.1.2輕軌交通 light rail transit
在全封閉或部分封閉線路上運行的、鋼輪鋼軌制式的城市軌道交通方式，一般建設成中運能系統(tǒng)。
6.1.3單軌交通 monorail transit
采用電力牽引列車在一條軌道梁上運行的城市軌道交通系統(tǒng)，一般建設成中運能或低運能系統(tǒng)。根據(jù)車輛與軌道梁之間的位置關系，單軌交通分為跨座式單軌交通和懸掛式單軌交通兩種類型。
6.1.4有軌電車 tram
與道路上其他交通方式共享路權城市軌道交通方式，一本建設成低運能系統(tǒng)，線路通常設在地面。
6.1.5磁浮交通 maglev transit
通過磁力實現(xiàn)列車與軌道的非接觸支承、導向和驅動的軌道交通系統(tǒng)。
6.1.6中低速磁浮交通 medium and low speed maglev transit
采用直線異步電機驅動，定子設在車輛上的磁浮交通。
6.1.7高速磁浮交通 high-speed maglev transit
采用直線同步電機驅動，定子設在軌道上的磁浮交通。
6.1.8自動導向軌道系統(tǒng) automated guideway transit system
在混凝土軌道上，采用橡膠輪胎，并通過導向裝置，自動導引車輛運行方向的城市軌道交通系統(tǒng)。
6.1.9市域快速軌道系統(tǒng) Regional rapid rail transit system
服務范圍覆蓋城市市域范圍內(nèi)的城市軌道交通系統(tǒng)。
6.1.10市域軌道交通系統(tǒng) Regional rail transit system
服務于城市市域(或都市通勤圈)范圍內(nèi)的城市軌道交通系統(tǒng)。
6.2 運營
6.2.1行車組織 operation organization
根據(jù)列車運行計劃，利用車輛、設備、線路及車站設施組織并指揮列車運行的過程。
6.2.2運營控制中心 operation control center
對軌道交通運營實施集中監(jiān)控和管理的場所。
6.2.3行車間距 headway distance
先行列車與跟蹤列車車頭前端之間的距離。
6.2.4安全行車間距 safe headway
為避免前行列車與后續(xù)列車首尾相撞而必須保持的最小行車間距。
6.2.5列車運行圖 train operation plan/train diagram
列車運行的時間和空間關系的圖解，表示列車在各區(qū)間運行及在各車站停車或通過狀態(tài)的二維線條圖。
6.2.6折返 turn-back
列車改變行駛線路和行駛方向的返回運行作業(yè)。
6.2.7站前折返 turn-back ahead of station
列車在運行區(qū)間內(nèi)的折返作業(yè)。
6.2.8站后折返 turn-back behind of station
列車在運行區(qū)間外的折返作業(yè)。
6.2.9列車交路 train routing
根據(jù)運營組織和運營條件的變化，調度指揮列車按規(guī)定區(qū)間運行、折返的運營模式。
6.2.10站停時間 dwell time
列車到站開門至關門離站的時間。
6.2.11發(fā)車間隔 departing time interval
同一線路的相鄰兩列同向列車駛離起點站的時間間隔。
6.2.12行車密度 operation frequency/train frequency
同一線路在單位時間(小時)內(nèi)，駛離某車站的車次數(shù)。
6.2.13最高運行速度 maximum operating speed
車輛所允許的能夠實際載客安全運行的最高速度。
6.2.14試運行 commissioning
完成系統(tǒng)聯(lián)調并在工程初驗合格后，按照運營模式進行系統(tǒng)試運轉、安全測試等的非載客運行。
6.2.15運營 operation
運營企業(yè)為了有效完成乘客運輸任務，通過計劃、組織、指揮與控制等過程，運用人力、設備和運能等資源所進行的一系列活動
6.2.16試運營 trial operation
試運行合格至工程竣工驗收之前所從事的載客運營活動。
6.2.17正式運營 formal operation
工程竣工驗收后所從事的載客運營活動。
6.3 車輛與車輛基地
6.3.1車輛 vehicle
在線路上可編入列車運行的單節(jié)車。
6.3.2動車 motor vehicle
具備牽引動力裝置的車輛。
6.3.3拖車 trailer vehicle
無牽引動力裝置的車輛。
6.3.4列車單元 train unit
至少包括一臺動車的車組，從列車中解列后可獨立行駛的最小行車單元。
6.3.5列車 train
若干列車單元連掛而成的車列。
6.3.6鉸接式車輛 articulated vehicle
毗鄰車輛的相鄰端部由鉸接裝置支撐并連接的車輛。
6.3.7低地板車輛 low-floor vehicle
車內(nèi)地板面與軌頂面的高差不大于350mm的車輛。
6.3.8車體 vehicle body
在車輛上容納乘客、安裝各種車載設備的廂形承載結構。
6.3.9牽引系統(tǒng) traction system
從牽引網(wǎng)獲取電流，并提供列車牽引、制動及車載設備用電的設備及控制系統(tǒng)的總稱。
6.3.10制動系統(tǒng) braking system
為列車提供制動力的車載設備及其控制系統(tǒng)的總稱。
6.3.11客室 carriage
在車輛上，容納乘客并設有門窗的廂形結構。也稱車廂。
6.3.12乘客門 passenger door
在車輛上，供乘客進出車廂的門。
6.3.13車內(nèi)通道 corridor in vehicle
在車廂內(nèi)，供乘客通行的過道。
6.3.14列車廣播系統(tǒng) broadcasting system in carriage
向車內(nèi)乘客播放乘車信息、列車運行信息及其他相關信息的設備總稱。
6.3.15列車信息顯示系統(tǒng) information display system in carriage
向車內(nèi)乘客顯示乘車信息、列車運行信息及其他相關信息的設備總稱。
6.3.16車內(nèi)乘客報警系統(tǒng) alarm system for passengers in carriage
在緊急情況下，乘客與駕乘人員聯(lián)絡的設備總稱。
6.3.17車內(nèi)凈高 clear height in vehicle
車廂地板面至車廂頂棚的最大高度。
6.3.18地板面高度 height of floor in vehicle
空車時，車廂地板面與軌面的高差。
6.3.19車門寬度 opening width of door
車門開啟后的最大寬度。
6.3.20有效站立面積 standing area in carriage
車廂內(nèi)可供乘客站立的總面積。
6.3.21額定站立密度 rating standing density
在額定定員工況時，客室內(nèi)單位有效站立面積上允許站立的人數(shù)。
6.3.22額定站位數(shù) rating standing volume
根據(jù)客室有效站立面積和額定站立密度，計算出的站立人數(shù)。也稱站席數(shù)。
6.3.23額定載客量 rating carrying amount
車廂內(nèi)座席數(shù)與額定站位數(shù)之和。也稱定員。
6.3.24車輛基地 vehicle base
以車輛停放、檢修和日常維修為主體，集中車輛段(停車場)、綜合維修中心、物資總庫、培訓中心及相關的生活設施等組成的綜合性生產(chǎn)單位。
6.3.25車輛段 depot
承擔車輛停放、運用管理、整備保養(yǎng)、檢查和較高或高級別的車輛檢修的基本生產(chǎn)單位。
6.3.26停車場 stabling yard
承擔所轄車輛停放和日常維護的基本生產(chǎn)單位。
6.3.27檢修修程 examine and repair program
根據(jù)車輛技術狀況和壽命周期所確定的車輛檢查、修理的等級，分為廠修、架修、定修、月檢、周檢和列檢等。
6.3.28檢修周期 examine and repair period
相鄰兩次同等級檢修的運用里程或時間間隔。
6.4 線路、限界、軌道
6.4.1正線 main line
列車載客運營的線路。
6.4.2輔助線 auxiliary line
為保證正線運營而設置的不載客列車運營的線路。
6.4.3渡線 transition line
用道岔將上、下行線及折返線連接起來的輔助線路。
6.4.4出入線 inlet/outlet line
車輛基地與正線的連接線路。也稱出入段(場)線。
6.4.5試車線 test line
對車輛進行動態(tài)性能檢測的線路。
6.4.6停車線 parking line
用于正線運行中故障列車臨時停放及運行結束后存車的線路。也稱存車線。
6.4.7聯(lián)絡線 connecting line
連接兩條獨立運營線路的輔助線路。
6.4.8運營線 operation line
列車沿固定路線和車站正常載客運行的線路。
6.4.9站間距 station spacing
兩相鄰車站計算站臺中心之間的線路長度。
6.4.10線路設施 route facilities
在軌道交通線路上設置的相關建筑物、構筑物、設備及標志等的總稱。
6.4.11全封閉線路 full closed line
以護欄、隧道、橋梁等物質實體與其他車輛和行人在全線進行物理隔離的線路。
6.4.12部分封閉線路 semi-closed line
以護欄、隧道、橋梁等物質實體與其他車輛和行人在部分路段進行物理隔離的線路。
6.4.13安全線 over run line
防止車輛在未開通進路的情況下，越過警沖標進入其他線路而設置的盡頭式線路。
6.4.14限界 gauge
保障城市軌道交通安全運行、限制車輛斷面尺寸、限制沿線設備安裝尺寸及確定建筑結構有效凈空尺寸的圖形及相應定位坐標參數(shù)稱為限界。分為車輛限界、設備限界和建筑限界三類。
6.4.15車輛限界 dynamic vehicle envelope
車輛在正常運行狀態(tài)下形成的最大動態(tài)包絡線。
6.4.16設備限界 equipment gauge
基準坐標系中，在車輛限界外，考慮其未計及因素。包括一系或二系懸掛故障狀態(tài)和安全間距的動態(tài)包絡線，是限制軌旁設備安裝的控制線。
6.4.17建筑限界 construction gauge
建筑限界是位于設備限界外考慮了沿線設備安裝后的最小有效斷面。任何沿線永久性固定建筑物，包括施工誤差值、測量誤差值及結構永久變形量在內(nèi)，均不得向內(nèi)侵入的控制線。
6.4.18軌道 track
承受列車荷載和約束列車運行方向的設備或設施總稱。
6.4.19軌距 track gauge
鋼輪鋼軌系統(tǒng)中，軌面以下規(guī)定距離處左右兩股鋼軌內(nèi)側之間的距離。
6.4.20軌面 top of rail
軌道頂面。鋼輪鋼軌系統(tǒng)中，一般指兩股鋼軌頂面的公切線;磁浮系統(tǒng)中，軌面指磁極面;跨座式單軌交通中，指軌道梁走行面中心點的位置。
6.4.21護輪軌 guard rail/check rail
為防止車輪脫軌或向一側偏移，在軌道上鋼軌內(nèi)側加鋪的不承受車輪垂直荷載的鋼軌。
6.4.22車擋 buffer stop/bumper post
防止列車駛出線路末端的安全阻擋裝置。
6.4.23警沖標 fouling point sign post/fouling point indicator
指示列車停車位置，以防止停留在線的列車與相鄰線上運行的列車發(fā)生側面沖突，而在兩線路之間設置的一種警示標志。
6.5 建筑與結構
6.5.1車站 station
供列車停靠、乘客購票、候車和乘降并設有相應設施的場所。
6.5.2車站出入口 Station exits
供乘客進出軌道交通車站的通道。
6.5.3站廳 station concourse
在車站出入口和站臺之間，供乘客購票、檢票或換乘的場所。
6.5.4站臺 platform
車站內(nèi)供乘客候車和乘降的平臺。
6.5.5島式站臺 island platform
設置在上下行線路之間，可在其兩側?？苛熊嚨恼九_。
6.5.6側式站臺 side platform
設置在上下行線路兩側，只能在其一側?？苛熊嚨恼九_。
6.5.7站臺高度 platform height
站臺面與軌道頂面的高差。
6.5.8站臺計算長度 calculated length of platform
供乘客上、下列車乘降平臺的使用長度。無屏蔽門的車站站臺計算長度為首末兩節(jié)車輛司機室門外側之間的長度加停車誤差，有屏蔽門的車站站臺計算長度為站臺屏蔽門的長度。
6.5.9車站公共區(qū) public zone of station
車站內(nèi)允許乘客進出的區(qū)域，包括付費區(qū)和非付費區(qū)。
6.5.10付費區(qū) paid area
經(jīng)檢票后乘客方能進入的車站公共區(qū)域。
6.5.11非付費區(qū) non-paid area
不需要檢票，乘客可以進出的車站公共區(qū)域。
6.5.12付費區(qū)換乘 transfer within paid zone
兩條及以上軌道交通線路之間在付費區(qū)內(nèi)進行的換乘。
6.5.13節(jié)點換乘 transfer at crossing
兩條及以上軌道交通線路立體交叉，在其站臺的水平投影重疊部分直接以樓(扶)梯相連的換乘方式。
6.5.14通道換乘 Corridor transfer
兩條及以上軌道交通線路立體交叉，在其站廳付費區(qū)、站臺、出入口間以通道相連的換乘方式。
6.5.15平行換乘 parallel transfer
站臺相互平行的不同線路，通過同一站臺或樓(扶)梯和公共站廳層完成的換乘方式，包括相互平行的不同線路同層設置或上下層設置兩種類型。
6.5.16同站臺換乘 one platform transfer
通過同一站臺完成的換乘方式，分為同向換乘和不同向換乘兩種方式。
6.5.17區(qū)間隧道 interval tunnel
車站之間形成行車所需空間的地下構筑物。
6.5.18站橋合一 integrated station-bridge structure
車站主體與軌道橋梁的結構結合在一起的車站結構形式。
6.5.19站橋分離 detached station and bridge structure
車站主體與軌道橋梁的結構完全分開，軌道橋梁從車站建筑體中穿過的車站結構形式。
6.6 機電設備
6.6.1主變電所 high voltage substation
由城市電網(wǎng)引入高壓電源，轉換為城市軌道交通用中壓電源的專用高壓變電所。
6.6.2牽引變電所 rectifier substation
將中壓交流電降壓并整流為牽引用直流電的變電所。
6.6.3牽引供電系統(tǒng) traction power supply system
給列車提供電能的全部電力裝置的總稱。
6.6.4供電制式 power supply mode
指牽引供電系統(tǒng)中采用的電流制式、電壓等級及供電方式等。
6.6.5接觸網(wǎng) contact wire system
向電動車輛輸送牽引電能的供電網(wǎng)。分為架空接觸網(wǎng)和接觸軌兩種方式。
6.6.6接觸軌 contact rail system
敷設在走行軌一側通過受流器為電動車輛授給電能的導電軌系統(tǒng)。由導電軌、絕緣支架或絕緣子、絕緣防護罩、輔件等組成。
6.6.7架空接觸網(wǎng) overhead contact wire system
由架空接觸導線或其他導電體及懸掛裝置組成的接觸網(wǎng)。分柔性接觸網(wǎng)和剛性接觸網(wǎng)。
6.6.8柔性接觸網(wǎng) flexible catenary
由接觸懸掛和支持裝置梁部分組成，是由一根接觸線直接固定在支柱支持裝置上懸掛形式的接觸網(wǎng)，其馳度受車輛受電弓的壓力而改變。
6.6.9剛性接觸網(wǎng) rigid conduct wire
將接觸線夾裝在匯流排中，靠其自身的剛性保持接觸線的恒定位置，接觸線不因重力而產(chǎn)生馳度的改變。
6.6.10雙邊供電 two-way feeding
一個供電區(qū)間由相鄰兩座牽引變電所共同供電的供電方式。
6.6.11單邊供電 one-way feeding
一個供電區(qū)間只由一座牽引變電所供電的供電方式。
6.6.12受電弓 pantograph
電動車輛從接觸線上接受電能的裝置。
6.6.13受流器 current collector
電動車輛從接觸軌上接受電能的裝置。
6.6.14動力照明供電系統(tǒng) power lighting feeder system
為動力及照明設備提供低壓交流電的供電系統(tǒng)。
6.6.15車站照明系統(tǒng) station lighting system
為車站提供照明的電氣系統(tǒng)。
6.6.16應急照明 emergency lighting
因正常照明的電源失效而啟動的照明，應急照明包括疏散照明、備用照明。
6.6.17疏散照明 escape lighting
作為應急照明燈的一部分，用于確保疏散通道被有效地辨認和使用的照明。
6.6.18線路用電負荷 line power load
一條線路的車輛及動力照明設備的總用電需求。
6.6.19線路年耗電量 electricity consumption of line per year
一條線路的車輛及動力照明設備的一年總耗電量。
6.6.20雜散電流 stray current
在非指定回路上流動的電流。
6.6.21備用電源 stand-by electric source
當正常電源斷電時，由于非安全原因用來維持電氣裝置或其某些部分所需的電源。
6.6.22調度電話 schedule telephone
為調度人員與車站、車輛基地值班人員及相關業(yè)務人員之間提供指揮調度手段所設的專用直達調度電話系統(tǒng)。
6.6.23站間行車電話 direct telephone inter-station
相鄰車站值班員之間有關行車業(yè)務的專用電話設備。
6.6.24站內(nèi)直通電話 direct connection telephone inside station
車站、車輛基地內(nèi)值班室或站長與本站有關人員直接通話的設備。
6.6.25軌旁電話 track side telephone
設置在區(qū)間的軌道旁邊供司機、區(qū)間維修人員與鄰近車站值班員及有關部門聯(lián)系的直通電話設備。
6.6.26廣播系統(tǒng) public address system
供控制中心調度員和車站等值班員向乘客通告列車運行以及安全、向導、防災等服務信息，向工作人員發(fā)布作業(yè)命令和通知的音響設備。
6.6.27時鐘系統(tǒng) clock system
為運營線路的各系統(tǒng)及相關工作人員、乘客提供統(tǒng)一標準時間的系統(tǒng)設備。
6.6.28乘客信息系統(tǒng) passenger information system
依托多媒體技術，以計算機技術為核心，以車站和車載顯示終端為媒介，向乘客提供信息服務的系統(tǒng)。
6.6.29信號系統(tǒng) signal system
根據(jù)列車與線路設備的相對位置和狀態(tài)，人工或自動實現(xiàn)行車指揮和列車運行控制、安全間隔控制的信息自動化系統(tǒng)。
6.6.30閉塞 block
用信號或憑證保證運行列車之間保持安全追蹤間隔的技術方法。
6.6.31 固定閉塞 fixed block
預先設定列車之間最小追蹤間隔且固定不變的閉塞方式。
6.6.32準移動閉塞 quasi-moving block
列車之間最小安全追蹤間隔預先設定且固定不變，并根據(jù)前方目標狀態(tài)設定列車的目標距離和速度的閉塞方式。
6.6.33移動閉塞 moving block
列車之間的最小安全追蹤間隔不預先設定，并隨列車的移動、速度的變化而變化的閉塞方式。
6.6.34站間閉塞 inter-station block
列車運行間隔為相鄰兩座車站出站信號機之間的閉塞方法。
6.6.35進路閉塞 route block
列車運行間隔為進路始端信號機至相鄰下一架順向信號機之間的閉塞方法。
6.6.36列車自動控制 automatic train control
實現(xiàn)列車自動監(jiān)控、自動防護和自動運行控制等技術的總稱。
6.6.37基于通信的列車控制 communication-based train control
基于大容量、連續(xù)的車地信息雙向通信及列車定位與控制技術，實現(xiàn)列車的速度控制。
6.6.38列車自動監(jiān)控 automatic train supervision
實現(xiàn)列車運行的自動監(jiān)視、控制、調整和管理等技術的總稱。
6.6.39列車自動防護 automatic train protection
實現(xiàn)列車運行間隔、超速防護、進路和車門等自動安全控制技術的總稱。
6.6.40列車自動運行 automatic train operation
實現(xiàn)列車啟動、速度調整、定點停車和車門等自動控制技術的的總稱。
6.6.41無人駕駛 driverless train control
實現(xiàn)列車全自動監(jiān)控、安全防護和運行控制。
6.6.42連鎖 interlocking
道岔、區(qū)段、信號機按一定的規(guī)則和條件建立的相互關聯(lián)、制約的安全關系。
6.6.43軌道電路 track circuit
以鋼軌為導體構成電氣回路，檢測傳遞線路占用信息，并可實現(xiàn)地面與列車間信息傳遞的軌旁設備。
6.6.44定點停車 fixed-point stopping
自動控制列車在指定位置停車。
6.6.45地面信號 fixed signal/wayside signal
軌旁信號機顯示的信號。
6.6.46車載信號 on-board signal
列車駕駛室內(nèi)顯示前方運行條件的信號。
6.6.47降級運行模式 Fallback mode
系統(tǒng)的部分設備使用受限或故障后，降低或減少系統(tǒng)功能的運行模式。
6.6.48道口信號 crossing signal
線路與道路平面交叉處設置的防護信號。
6.6.49列車優(yōu)先 superiority of train
線路與道路平面交叉處，城市軌道交通優(yōu)先通行。
6.6.50安全保護距離 safe protection distance
實施停車安全控制時，預定停車位置至限制點的安全距離。
6.6.51故障-安全原則 fail-safe principle
在系統(tǒng)或設備發(fā)生故障、錯誤或失效的情況下，能自動導向安全側并具有減輕以至避免損失的功能，以確保行車安全的要求。
6.6.52保護區(qū)段 overlap section
為實現(xiàn)超速防護，保證安全停車而延伸的閉塞區(qū)段。
6.6.53自動售檢票系統(tǒng) automatic fare collection
基于計算機、通信、網(wǎng)絡、自動控制等技術，實現(xiàn)軌道交通售票、檢票、計費、收費、統(tǒng)計、清分、管理等全過程的自動化系統(tǒng)。
6.6.54清分系統(tǒng) clearing system
用于發(fā)行和管理軌道交通車票，對不同線路的票款進行結算，并具有與城市公共交通卡進行清算功能的系統(tǒng)。
6.6.55通風系統(tǒng) ventilation system
采用自然熱壓、風壓或機械動力的方法，對受控區(qū)域進行換氣，以滿足衛(wèi)生、工藝條件、安全等適宜空氣環(huán)境的系統(tǒng)。
6.6.56新風量 fresh air volume
來自室外的新鮮空氣量。
6.6.57內(nèi)部空氣環(huán)境 internal air condition
車站內(nèi)溫濕度參數(shù)、新風量比率和區(qū)間隧道內(nèi)溫度、風速參數(shù)和換氣次數(shù)。
6.6.58消火栓給水系統(tǒng) penstock water supply system
由消火栓、水龍帶、啟泵按鈕、消防卷盤、管道及供水設施等組成，火災時供消防隊員或工作人員實施滅火的系統(tǒng)，分為室內(nèi)及室外消火栓給水系統(tǒng)。
6.6.59自動噴水滅火系統(tǒng) sprinkler system
由灑水噴頭、報警閥組、水流報警裝置(水流指示器或壓力開關)等組件，以及管道、供水設施組成，并能在發(fā)生火災時噴水的自動滅火系統(tǒng)。
6.6.60自動滅火系統(tǒng) auto extinguish fire system
滅火介質為潔凈氣體等的滅火系統(tǒng)。
6.6.61防淹門 flood gate
防止水流涌入車站或隧道的密封門。
6.6.62火災自動報警系統(tǒng) fire alarm system
實現(xiàn)火災監(jiān)測、自動報警并直接聯(lián)動消防救災設備的自動控制系統(tǒng)。
6.6.63消防聯(lián)動控制盤 coordinated control device of fire protection
人工啟動后能實現(xiàn)消火栓泵、噴淋泵、排煙機等聯(lián)動運行的裝置。
6.6.64站臺屏蔽門 platform screen door
設置在站臺邊緣，將乘客候車區(qū)與列車運行區(qū)相互隔離，并與列車門相對應、可多級控制開啟與關閉滑動門的連續(xù)屏障，有全高、半高、密閉和非密閉之分。簡稱屏蔽門。
6.6.65全高密閉式屏蔽門 full height platform screen door
關閉狀態(tài)時能阻隔乘客候車區(qū)與列車運行區(qū)之間氣流交換的站臺屏蔽門。
6.6.66全高非密閉式屏蔽門 almost full height platform edge door
關閉狀態(tài)時不能阻隔乘客候車區(qū)與列車運行區(qū)之間氣流交換的全高站臺屏蔽門。
6.6.67半高屏蔽門 half-height platform screen door
高度不大于2m，其上部空間無設施，關閉狀態(tài)時不能阻隔乘客候車區(qū)與列車運行區(qū)之間氣流交換的站臺屏蔽門。
6.6.68滑動門 sliding door
站臺屏蔽門上，與列車門位置、數(shù)量相對應，可開啟或關閉的門。
6.6.69應急門 emergency door
當列車門與滑動門不能對齊時，供疏散的門。
6.6.70端頭門 platform end door
置于屏蔽門兩端進出軌行區(qū)的門。
7 步行與自行車交通
7.1 一般術語
7.0.1非機動車 non-mororized vehicle
以人力或者畜力驅動，允許在城市道路上行駛的交通工具，以及雖有動力裝置驅動但設計最高時速、空車質量、外形尺寸符合國家有關標準的殘疾人機動輪椅車、電動自行車等交通工具。
7.0.2電動自行車 electric bicycle
以車載蓄電池作為輔助能源，具有腳踏騎行能力，能實現(xiàn)電助動或/和電驅動功能的兩輪自行車。
7.0.3步行交通系統(tǒng) pedestrian transport system
由人行道、步行街、步行專用路、過街設施、行人停駐空間、行人標志標線、信號等構成的系統(tǒng)。
7.0.4自行車交通系統(tǒng) bicycle transport system
由非機動車道、自行車專用道、過街設施、停車設施、非機動車標志標線、信號等構成的系統(tǒng)。
7.0.5穩(wěn)靜化措施 traffic calming measures
穩(wěn)靜化措施是道路設計中一系列工程和管理措施的總稱，目的是降低機動車車速、減少機動車流量，以改善道路周邊居民的生活環(huán)境，同時保障步行和自行車交通使用者的安全。
7.2 通行與停駐空間
7.0.6通行空間 walking and cycling space
保障步行和自行車通行需求的室外空間，如人行道、非機動車道及可供通行的設施帶和建筑退線空間等。
7.0.7路側帶 curb side strip
車行道外側立緣石的內(nèi)緣與道路紅線之間的范圍。路側帶一般由人行道、綠化帶和設施帶等組成。
7.0.8自行車道 bicycle lane
主要供自行車通行的道路在城市中可自成系統(tǒng)。
7.0.9綠化帶 green belt
路側帶中為行車及行人遮陽并美化環(huán)境，保證植物正常生長的用地。
7.0.10設施帶 facility zone
路側帶中為交通、市政、綠化、環(huán)衛(wèi)等設施提供的安裝設置空間。為便于區(qū)分，位于非機動車道與人行道之間的設施帶稱為行道樹設施帶，位于人行道與建筑推線空間之間的設施帶稱為綠化設施帶。
7.0.11建筑退線空間 space between building and road
道路紅線與臨街建筑之間的區(qū)域。
7.0.12建筑前區(qū) building setback
建筑前區(qū)指人行道與臨街建筑之間的區(qū)域，為開門、臺階、建筑雨棚、市政設施、櫥窗、標志牌和人流集散等提供必要的空間，是城市步行道的重要組成部分，可包括建筑退線空間和綠化帶或設施帶。
7.0.13機非隔離帶 isolation area for motor vehicle and non-motor vehicle
位于道路中心線兩側，沿道路縱向設置的分隔機動車道和非機動車道用的帶狀設施。
7.0.14停駐空間 waiting and parking space
滿足行人駐足活動需求的室外空間，如交叉口的轉角空間、微公園、建筑退線空間以及自行車停放空間等。
7.0.15微公園 micropark
靈活利用交叉口轉角空間、綠化設施帶或建筑退線空間，構建的具有景觀屬性集休憩、文娛、教育、交流等公共使用功能的綠色開放創(chuàng)意空間。
7.0.16路側自行車停車場 bicycle parking lot
道路沿線兩側結合綠化帶、設施帶、建筑退線空間等設置的自行車停車場。
7.3 過街設施
7.0.17平面過街設施 pedestrian level crossing
過街設施與車行道位于同一平面上，由人行橫道、人行信號燈、前方警告標志或標線、安全設施、無障礙設施等組成，是一種從時間上實現(xiàn)人車分離的過街設施。
7.0.18立體過街設施 grade-separated pedestrian crossing
過街設施與車行道位于不同平面上，是一種從空間上實現(xiàn)人車分離的過街設施，分為人行天橋與人行地道兩種形式。
7.0.19過街安全島 pedestrian refuge island
為提供行人過街駐足空間而設置在道路路面上的各種島狀設施。
7.0.20自行車過街帶 bicycle crossing belt
通過地面標志標線或鋪裝指示規(guī)范自行車過街的通行區(qū)域，提高自行車過街的安全性。
7.0.21信號控制人行橫道 signalized crosswalk
設置有行人過街專用信號燈的人行橫道。
7.0.22路口人行帶 sidewalks around the crossing
道路交叉口圓角控制范圍內(nèi)的人行道。
7.4 交通環(huán)境與設施
7.0.23街道家具 street furniture
為設置在城市軌道交通站點周邊街道和公共空間內(nèi)為行人和乘客提供服務的公共服務、環(huán)境衛(wèi)生、公共安全、藝術景觀等各類設施和附屬設施。
7.0.24風雨連廊 rain corridor
指能夠將天氣變化對人的出行活動的影響減至最低的一系列步行交通設施。
7.0.25人行護欄 pedestrian guardrail
防止行人跌落或為使行人與車輛隔離而設置的保障行人安全的設施。
7.0.26車止石 car stop stone
限制機動車進入人行道的交通設施。
7.0.27緣石坡道 curb ramp
位于人行道口或人行橫道兩端，為了避免人行道路緣石帶來的通行障礙，方便行人進入人行道的一種坡道。
7.0.28盲道 tactile ground surface indicator
在人行道上或其他場所鋪設的一種固定形態(tài)的地面磚，使視覺障礙者產(chǎn)生盲杖觸覺及腳感，引導視覺障礙者向前行走和辨別方向以到達目的地的通道。
7.0.29行進盲道 directional indicator
表面呈條狀形、使視覺障礙者通過盲丈觸黨和腳惑，指引視覺障礙者可直接向正前方繼續(xù)行走的盲道。
7.0.30提示盲道 warning indicator
表面呈圓點形，用在盲道的起點處、拐彎處、終點處和表示服務設施的位置以及提示視覺障礙者前方將有不安全或危險狀態(tài)等，具有提醒注意作用的盲道。
7.5 交通標志標線
7.0.31人行導向設施 guiding facilities for pedestrian
為行人提供區(qū)域內(nèi)道路、建筑、設施分布信息的設施。
7.0.32人行導向標志 guide sign for pedestrian
由圖形標志、文字標志、距離信息與箭頭符號組合形成，用于為行人指示通往預期目的地路線的公共信息標志。
7.0.33人行安全標志 safety sign for pedestrian
通過顏色與幾何形狀的組合表達通用的安全信息，并且通過附加圖形符號為行人表達特定安全信息的標志。
7.0.34人行位置標志 location sign for pedestrian
由圖形標志和(或)文字標志形成，用于為行人標明服務設施或服務功能所在位置的公共信息標志。
7.0.35無障礙標志 accessible sign
由專為輪椅利用者(老年人、肢體殘疾人、傷病人等)、視覺障礙者使用的圖形符號、文字(包括盲文)和有關設備設施等構成，用于提高導向、位置、綜合信息服務的標志。
7.6 公共自行車與互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車
7.0.36公共自行車 public bicycle
為公眾提供租用、隨借隨還，具有交通功能和公益性特點，依托信息系統(tǒng)作為支撐的自行車。
7.0.37公共自行車服務站點 public bicycle service station
提供公共自行車租借、歸還和信息查詢功能的服務場所。
7.0.38鎖車樁 bicycle pile
為公共自行車提供鎖車、租用、歸還服務的停車設施。
7.0.39崗亭 duty booth
為公眾提供辦卡、咨詢等服務，以及提供管理人員休息、值班的場所。
7.0.40停車棚 parking shed
公共自行車車輛防雨、防曬設施。
7.0.41鎖止裝置 locking device
固定于服務站點內(nèi)的，專門用于公共自行車租借、歸還時開啟和鎖止車輛，并同步傳輸信息的設備。
7.0.42自助服務機 a self-service terminal
用與租用者自主查詢公共自行車租還信息的服務的服務設備。
7.0.43自帶車鎖 public bicycle lock
由運營單位統(tǒng)一配置、固定在公共自行車體上的鎖具。用于租用者在使用過程中鎖閉公共自行車。
7.0.44公共自行車停?；?repairing public bicycle base
具有公共自行車集中修理、保養(yǎng)功能的場所。
7.0.45公共自行車調運中心 scheduling public bicycle centre
具有區(qū)域內(nèi)公共自行車調運管理功能的場所。
7.0.46互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車 bicyle sharing
以互聯(lián)網(wǎng)技術為依托，由企業(yè)投放并運營，通過分時租賃方式向用戶提供出行服務的自行車。
7.0.47智能鎖裝置 intelligent lock
具有通信模塊和時鐘模塊的智能裝置，具有鎖止和解鎖功能。
7.0.48車載智能終端 intelligent bicycle Terminal
安裝在自行車上，用于實現(xiàn)開關鎖、定位功能、計時功能、數(shù)據(jù)采集和傳輸功能、藍牙傳輸功能的硬件設備。
7.0.49互聯(lián)網(wǎng)自行車維保場地 repairing bicyle sharing base
具有互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車集中修理、保養(yǎng)和存儲功能的場所。
8 城市貨運交通
8.1 一般術語
8.1.1集裝箱 container
是一種運輸設備，應滿足下列要求：
a.具有足夠的強度和剛度，可長期反復使用;
b.適于一種或多種運輸方式運送，途中轉運時，箱內(nèi)貨物不需換裝;
c.具有快速裝卸和搬運的裝置，特別便于從一種運輸方式轉移到另一種運輸方式;
d.便于貨物裝滿和卸空;
e.具有1立方米及以上的容積。
集裝箱這一術語不包括車輛和一般包裝。
8.1.2集裝袋 flexible freight bags
又稱柔性集裝箱，是集裝單元器具的一種，配以起重機或叉車，就可以實現(xiàn)集裝單元化運輸，適用于裝運大宗散狀粉粒狀物料。
8.1.3標準箱 twenty-feet equivalent unit (TEU)
以20英尺集裝箱作為換算單位。
8.1.4綜合性貨運站 integrated freight station
辦理多種貨物運輸種類或多種品類貨物的貨運營業(yè)和專用線作業(yè)的車站。一般設置在大城市、工業(yè)區(qū)或港口等大量貨物裝卸地點，并設有較大貨場。
8.1.5專業(yè)性貨運站 specialized freight station
只辦理單一運輸種類或單一貨物品類貨運營業(yè)務的車站。如辦理煤、礦石、石油、木材、糧食等大宗貨物的車站或危險貨物車站等。
8.1.6綜合貨運樞紐 intermodal freight transportation hub
服務兩種及以上對外運輸方式，具有貨物集聚、輻射功能，實現(xiàn)不同運輸方式之間的貨物有效換裝與銜接，集中布設的具有完善信息系統(tǒng)的貨運服務場所。
8.1.7聯(lián)合運輸 combined transport
一次委托，由使用兩種或者兩種以上運輸方式、或不同的運輸企業(yè)將一批貨物運送到目的地的運輸。
8.1.8多式聯(lián)運 mul temodal transport
聯(lián)運經(jīng)營人受托運人、收貨人或旅客的委托，為委托人實現(xiàn)兩種及以上運輸方式或兩程及以上運輸?shù)你暯樱约疤峁┫嚓P運輸物流輔助服務的活動。
8.1.9直達運輸 throuth transport
把商品從產(chǎn)地直接運到達要貨單位的運輸，中間不需要經(jīng)過各級批發(fā)企業(yè)的倉庫的運輸。
8.1.10中轉運輸 transshipment
商品在運輸過程中由于各種原因不能一次直達目的地，由商業(yè)部門承擔中轉運輸?shù)膯挝唤M織再次發(fā)運的運輸任務。
8.1.11貨物運價 freight rate
根據(jù)運輸貨物的重量、距離和種類等因素制定的單位重量貨物運輸價格。
8.1.12碼垛機 stacking machine
水平和垂直運行的起重運輸設備。
8.1.13托盤 pallet
用于集裝、堆放、搬運和運輸?shù)姆胖米鳛閱卧摵韶浳锖椭莆锏乃狡脚_裝置。
8.1.14托盤運輸 pallet transport
將貨物以一定數(shù)量組合碼放在托盤上，連盤帶貨一起裝入運輸工具運送物品的運輸方式。
8.1.15貨運周轉量 freight turnover
貨運量與運輸距離之積。
8.2 貨運物流
8.2.1物流設施logistics establishment
提供物流相關功能和組織物流服務的場所。包括物流園區(qū)、物流中心、配送中心，各類運輸樞紐、場站港、倉庫等。
8.2.2物流園區(qū)logistics park
為了實現(xiàn)物流設施集約化和物流運作共同化，或者出于城市物流設施空間布局合理化的目的而在城市周邊等各區(qū)域，集中建設的物流設施群與眾多物流業(yè)者在地域上的物理集結地。它多是由政府主導并給予政策支持的。
8.2.1物流中心 logistics center
從事物流活動且具有完善信息網(wǎng)絡的場所或組織。
8.2.3配送中心distribution center
從事配送業(yè)務且具有完善信息網(wǎng)絡的場所或組織
8.2.4物流活動logistics activity
物流過程中的運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、回收等功能的具體運作。
8.2.5物流基地logistics base
廣義物流網(wǎng)絡上的功能性基礎地區(qū)，具備完成物流網(wǎng)絡系統(tǒng)業(yè)務運作要求的規(guī)模性綜合或專業(yè)特征物流功能。包括港口碼頭、機場、區(qū)域物流中心、鐵路貨站及交通(一級)樞紐。
8.2.6物流成本logistics cost
物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)。
8.2.7配送 distribution
在經(jīng)濟合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)客戶要求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達指定地點的物流活動。
8.2.8共同配送 joint distribution
由多個企業(yè)聯(lián)合組織實施的配送活動。
8.2.9快遞/速遞/特快專遞 Courier/Express/Express-delivery
承運人將文件或貨物從發(fā)件人所在地通過承運人自身或代理的網(wǎng)絡送達收件人手中的一種快速的運輸服務方式。
8.2.10集裝運輸 containerized transport
使用集裝器具或利用捆扎方法，把裸裝物品、散狀物品、體積較小的成件物品，組合成為一定規(guī)格的集裝單元進行的運輸。
8.2.11牽引車 tow tractor
用以牽引一組無動力臺車能力的搬運車輛。
8.2.12箱式車 box car
廂式車應具備普通車的一切機械性能，還必須具備全封閉的箱式車身和便于裝卸作業(yè)的車門。
8.2.13自動導引車 automatic guided vehicle (AGV)
具有自動導引裝置，能夠沿設定的路徑行駛，在車體上具有編程和停車選擇裝置、安全保護裝置以及各種物料移載功能的搬運車輛。
8.2.14物流信息平臺 Logistics information platform
以物流公共信息平臺為LOGO的網(wǎng)站所提供的電子商務和物流應用平臺，包括：
a)平臺支撐環(huán)境：應用服務器、消息中間件、Ldap服務器、CA服務器、數(shù)據(jù)庫、操作系統(tǒng);
b)基本功能：公共數(shù)據(jù)交換、權限管理、會員管理、權限管理、日志管理、信息發(fā)布與查詢;
c)高級應用支持：FTP服務、郵件服務、信息發(fā)布與查詢;
d)應用服務平臺：客戶端系統(tǒng)、運輸管理系統(tǒng)、倉儲管理系統(tǒng)、配送管理系統(tǒng)、物流計劃系統(tǒng)、貨代系統(tǒng)、海關保管系統(tǒng)、檢驗檢疫系統(tǒng)、決策支持系統(tǒng)，結算管理系統(tǒng)。
物流公共信息平臺不包括上述頁面中以文字、圖片或其他形式所設的站外鏈接所指向的其他網(wǎng)站或網(wǎng)頁內(nèi)容。
8.2.15貨物跟蹤系統(tǒng) goods-tracked system
利用條碼、EDI、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)、通信等技術，獲取有關貨物運輸動態(tài)信息，提高運輸服務質量的技術系統(tǒng)。
8.3 公路貨運
8.3.1公路貨運站 highway freight terminals
路貨運網(wǎng)絡中組織貨物集散、中轉運輸及相關服務，并具有一定規(guī)模的場所。
8.3.2貨運道路 freight road
貨運道路應能滿足城市貨運交通的要求，以及特殊運輸，救災和環(huán)境保護的要求，并與貨運流向相結合。
8.3.3貨物處理能力 handling capacity of freight
設計年限內(nèi)，貨運站發(fā)出與到達的貨物數(shù)量(包括中轉、收、發(fā)量)的總和，單位為噸(t)。
8.3.4貨運吞吐量 hangling capacity of freight
報告期內(nèi)，貨運站年發(fā)出與到達的貨運數(shù)量。包括中轉、收、發(fā)量的綜合。計量單位：t。
8.3.5設計年度 design year
預計貨運站生產(chǎn)規(guī)模達到設計規(guī)模的年度。
8.3.6日均貨物最大受理量 max operative volume of average daily freight
在貨物受理偏高期間，平均每日的貨物受理量。以一年的日均貨物受理量乘日均貨物受理量系數(shù)求得。
8.3.7普通貨車 general wagon
用途較為廣泛、適于裝運多種品類貨物的通用車輛。如篷車、敞車和平車等。同義詞;通用貨車。
8.3.8特種貨車 special wagon
具有特別用途或特殊結構的車輛。如救援車、檢衡車、除雪車等。
8.3.9公路集裝箱中轉站 inland container depot
具有集裝箱中轉運輸與門到門運輸和集裝箱貨物的拆箱、裝箱、倉儲和接取、送達、裝卸、堆存的場所。
8.4 鐵路貨運
8.4.1鐵路貨運中心 railway freight transportation center
專業(yè)辦理鐵路集裝箱、行郵行包及小汽車等運輸、裝卸和堆存作業(yè)的貨運站。
8.4.2貨場 goods yard
鐵路車站辦理貨物承運、保管、裝卸和交付作業(yè)并與其他運輸方式相銜接的場所。由場庫、配線、道路以及為辦理相應貨運營業(yè)所需要的貨運設施組成。
8.4.3集裝箱裝卸作業(yè)區(qū) container loading-unloading area
主箱場內(nèi)專門進行集裝箱列車和集裝箱卡車裝卸作業(yè)的區(qū)域。裝卸線有效長度內(nèi)軌道式集裝箱門式起重機作業(yè)覆蓋范圍或裝卸線兩側集裝箱正面吊運起重機作業(yè)范圍為一個裝卸作業(yè)區(qū)。
8.4.4裝卸線loading and unloading track
辦理各類貨物裝卸車作業(yè)用的線路。
8.4.5貨運站 freight station
專門辦理或主要辦理貨運營業(yè)的車站。如辦理貨物的承運、裝卸、交付、中轉和聯(lián)運貨物的換裝的車站，或是為專用線、專用鐵路作業(yè)服務的車站。
8.4.6換裝站 transshipment station
辦理不同軌距鐵路之間貨物換裝作業(yè)的車站。
8.4.7專用鐵路 industrial railway line
貨運量較大的廠礦、企事業(yè)，具有相應的運輸組織系統(tǒng)，以自備的機車動力辦理取送車作業(yè)和為本單位內(nèi)部提供運輸服務的專用線。
8.4.8軌道衡線 weighbridge track
裝有軌道衡器設備，專門衡量重、空車重量用的線路。
8.4.9貨區(qū) goods area
為便于貨場管理，在固定使用線路的基礎上，根據(jù)貨運作業(yè)的性質、貨物品類、作業(yè)量等，將一條裝卸線或相鄰的若干條裝卸線和貨運設備組合在一起而劃分的貨物作業(yè)區(qū)。如整車貨物作業(yè)區(qū)、零擔貨物作業(yè)區(qū)、到達區(qū)、發(fā)送區(qū)等。
8.4.10場庫 storage yard and warehouse
貨場內(nèi)的堆貨場、貨物站臺、貨棚、倉庫等貨運設備的統(tǒng)稱。
8.4.11堆貨場 storage yard
用以存放散堆裝貨物、粗雜品、集裝箱、笨重貨物和闊大貨物的場地，常修建成平貨位或低貨位。
8.4.12貨場道路 goods yard road
貨場內(nèi)進出貨的短途搬運車輛的走行通道及其車輛裝卸作業(yè)停靠場地。
8.4.13專用貨車 unitrain
專供運送某種或某品類貨物的車輛。如罐車、冷藏車、媒車、礦石車、水泥車、長大貨物車、集裝箱專用車等。
8.4.14貨物運價里程 tariff distance
鐵路運送貨物的計費里程。一般按發(fā)站至到站間的最短徑路計算，特殊情況下需繞路運輸或有規(guī)定徑路時按繞路的實際里程計算。
8.4.15高鐵快運 CRH express
高鐵快運主要是利用日常開行的高鐵列車，為客戶提供“高時效小件物品”門到門全程運送的高端快遞服務。
8.5 航空貨運
8.5.1航空貨物air cargo
除郵件外由飛機運送或準備運送的所有物品。
8.5.2貨機 freighter
只載運貨物和郵件，而不再運旅客的飛機。
8.5.3客貨轉換型飛機 convertible aircraft
可在全客飛機和全貨飛機之間相互轉換的飛機。
8.5.4航空集裝單元 aircraft unit load device
飛機單元式裝載裝置，航空集裝器，由集裝板加集裝網(wǎng)，或集裝板、集裝網(wǎng)加拱形罩蓬，或集裝箱單體構成的組合。
8.5.5結構型集裝箱 structural container
由剛性罩殼和集裝板組成，具有適合飛機包絡線的外形，可對貨物提供全天候防護，且無需集裝網(wǎng)即可固定貨物的符合規(guī)范的機載設備。
8.5.6貨運停機坪 cargo apron
供飛機進行裝卸貨物的地方。
8.5.7容積率 cube atilization
飛機可用容積的利用程度。
8.5.8轉運interchange
在不同類型飛機間的運輸，無論是同一還是不同承運人之間。
8.5.9貨艙容量 hold capacity
飛機上可供載運貨物、郵件及行李的重量和體積。
8.5.10航空快遞 air express
具有航空快遞經(jīng)營資格的企業(yè)，使用專用快件標志，按托運人的要求，以最快的速度，門到門的服務，在托運人、承運人與收貨人之間進行運輸和交接貨物的業(yè)務。
8.5.11貨郵運輸周轉量 freight tonne-kilometers
承運人運輸?shù)呢浳锛班]件的重量之和與運輸距離的乘積(以t為單位)。
8.5.12貨郵運輸量 freight traffic volume
承運人運輸?shù)呢浳锖袜]件的量(以t為單位)。
8.5.13貨郵吞吐量handling capacity cargo and mail
進出某機場的貨物和郵件的量(以t為單位)。
8.5.14最大業(yè)載 maximum traffic load
飛機合格證上列出的最大載量。
8.5.15配載load plan
航班始發(fā)站根據(jù)飛機從本站出發(fā)的最大可用業(yè)務載重量來配運至各有關站的旅客、行李、郵件、貨物，即實際業(yè)務載重量的配算。
8.6 港口貨運
8.6.1基本港口 base port
通常是班輪運價計費時常用的一種術語，是指定班輪公司的船一般要定期掛靠，設備條件比較好，貨載多而穩(wěn)定并且不限制貨量的港口。其貨物一般為直達運輸，無需中途轉船;若船方?jīng)Q定中途轉船則不得向船方加收轉船附加費或直航附加費。
8.6.2錨地 anchorage
專供船舶或船隊在水上停泊、避風、聯(lián)檢、編解隊、水上過駁以及進行各種作業(yè)的水域。
8.6.3港口道路 port road
為港口生產(chǎn)服務的道路，主要包括進港道路、主干道、次干道。
8.6.1進港道路 access road
港區(qū)口門與城市道路、公路連接的道路。
8.6.2港口倉庫 port warehouse
供港口的貨物暫時存放保管的建筑物。
8.6.3港口堆場 storage yard
在港區(qū)內(nèi)堆存貨物的露天場地。
8.6.4復式航道compound channel
同一航道設計斷面處有兩個或兩個以上不同通航水深的航道。
8.6.5運輸船隊 fleet
由機動船和非機動船組成的運輸復合體。
8.6.6拖帶船隊 towing fleet
由拖船和駁船組成的運輸船隊。
8.6.7港口作業(yè)區(qū)port handling operation area
港口轄區(qū)內(nèi)相對獨立的裝卸作業(yè)單位或地區(qū)。
8.6.8港口貨物吞吐量 port cargo throughput
由水運運進和運出港區(qū)，并經(jīng)過裝卸作業(yè)的貨物數(shù)量。
8.6.9班輪運輸 liner transport
在固定的航線上，以既定的港口順序，按照事先公布的船期表航行的水上運輸方式。
8.6.10租船運輸 shipping by chartering
貨主或其代理人租賃其他人的船舶、將貨物送達到目的地的貨物運輸經(jīng)營方式。
8.6.11過駁作業(yè) lightering operation
將船舶上的貨物直接卸到另一艘船舶或駁船上的裝卸作業(yè)。
8.6.12集裝箱起重機 container crane
對集裝箱船舶、車輛進行裝卸、堆碼拆垛和轉運集裝箱的起重機。
8.6.13集裝箱跨運車 container straddle carrier
在碼頭前沿和庫場之間搬運及堆碼集裝箱的專用跨運車。由門形車架和集裝箱吊具等組成。
8.6.14港口集疏運能力 port collection and distribution capacity
為港口貨物或旅客的集運和疏散而使用的各種運輸方式所具有的能力的總和。
8.6.15庫(場)通過能力 thoughout capacity of storage
港區(qū)倉庫或堆場在一定時間內(nèi)能夠通過的貨物最大數(shù)量。
8.7 管道運輸
8.7.1管道運輸 pipeline transport
由大型鋼管、泵站和加壓設備等組成的運輸系統(tǒng)完成物料輸送工作的一種運輸方式。
8.7.2管道系統(tǒng)pipeline system
輸送流體用的包括管道、各類站場、監(jiān)視控制與數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)(SCADA)、安全系統(tǒng)、防腐系統(tǒng)和任何其他輸送流體用的設備、設施或建筑物的系統(tǒng)。
8.7.3輸油管道 oil transportation pipeline
輸送原油和成品油的管道。
8.7.4輸氣管道 gas transmission pipeline
輸送天然氣、煤層氣和煤制天然氣的管道。
8.7.5在役管道in-service pipeline
已經(jīng)投產(chǎn)輸送流體的管道。
8.7.6并行管道 parallel pipelines
以一定間距(小于或等于50m)相鄰輻射的兩條或多條管道。
8.7.7管道單元 pipe cell
采用預制的方法，將管道、管道附件按照設計的要求進行部分組裝而成的單元。
8.7.8長輸管道 long-distance pipeline
產(chǎn)地、儲存庫、用戶間的用于輸送(油氣)商品介質的管道。
8.7.9輸油站 oil transport station
輸油管道工程中各類工藝站場的統(tǒng)稱。
8.7.10工藝管道 process piping
輸送原料、中間物料、成品、催化劑、添加劑等工藝介質的管道。
8.7.11副管 looped pipeline
為增加管道輸量，在輸油站間的瓶頸段敷設與原有線路相平行的管段。
8.7.12輸氣站 gas transmission station
輸氣管道工程中各類工藝站場的總稱。一般包括輸氣首站、輸氣末站、壓氣站、氣體接收站、氣體分輸站、清管站等站場。
8.7.13地下儲氣庫 underground gas storage
利用地下的某種密閉空間儲存天然氣的地質構造。包括鹽穴型、枯竭油氣藏型、含水層型等。
8.7.14輸氣干線 gas transmission trunk line
由輸氣首站到輸氣末站間的主運行管線。
8.7.15輸氣支線 gas transmission branch line
向輸氣干線輸入或由輸氣干線輸出管輸氣體的管線。
9 城市道路
9.1 一般術語
9.1.1道路系統(tǒng) road system
在一定區(qū)域內(nèi)，由不同功能、等級、區(qū)位的道路、不同形式的交叉口以及停車等服務、管理設施，以一定方式組成的有機整體。
9.1.2道路網(wǎng)密度 density of road network
在一定區(qū)域內(nèi)，道路網(wǎng)的總里程與該區(qū)域面積的比值。
9.1.3道路等級 road classification(建議做修訂)
根據(jù)道路在道路網(wǎng)中的地位、交通功能以及對沿線的服務功能，對道路進行的技術分級。
9.1.4快速路 expressway
城市道路中采用中央分隔、全部控制出入、控制出入口間距及形式，具有單向雙車道或以上的多車道，并設有配套的交通安全與管理設施的道路。
9.1.5主干路 arterial road
在城市道路網(wǎng)中起骨架作用的道路。
9.1.6次干路 secondary trunk road
城市道路網(wǎng)中的區(qū)域性干路，與主干路相連接，構成完整的城市干路系統(tǒng)。
9.1.7支路 branch road
城市道路網(wǎng)中干路以外聯(lián)系次干路或供區(qū)域內(nèi)部使用的道路。
9.1.8街坊路 Jiefang Street，Neighborhood Street
城市道路網(wǎng)中以優(yōu)先保障人行、自行車出行，條件允許時兼有機動車通行功能服務短距離出行的道路。
9.1.9街道 street
在城市范圍內(nèi)，全路或大部分地段兩側建有各式建筑物，設有人行道和各種市政公用設施，由道路與其兩側建構筑物之間(含界面)共同構成的城市公共空間。
9.1.10道路交通規(guī)劃 road traffic planning
在確定規(guī)劃期限目標的基礎上，據(jù)交通調查、分析和預測以及社會經(jīng)濟效益估價等，制訂的交通結構與道路網(wǎng)的規(guī)劃。
9.1.11道路網(wǎng)規(guī)劃 road network planning
在交通規(guī)劃基礎上，對道路網(wǎng)的干、支道路的路線位置、技術等級、方案比較、投資效益和實現(xiàn)期限的測算等的系統(tǒng)規(guī)劃工作。
9.2 道路組成
9.2.1橫斷面 cross section
路基中線的法向切面。
9.2.2車行道(行車道)carriage way
道路上供機動車和非機動車行駛的部分。
9.2.3非機動車車道 non-motor vehicle lane
道路中專供非機動車通行的車道。
9.2.4路側帶 curb side strip
車行道外側立緣石的內(nèi)緣與道路紅線之間的范圍。
9.2.5設施帶facility?zone
路側帶中為交通、市政、綠化、環(huán)衛(wèi)等設施提供的安裝設置空間。
9.2.6道路交叉road intersection
兩條或兩條以上道路的交會。
9.2.7平面交叉 at-grade intersection;grade crossing
道路與道路在同一平面內(nèi)的交叉。簡稱平交。
9.2.8立體交叉 grade-separated junction
道路與道路或其他線形工程在不同高程上的交叉。簡稱立交。
9.2.9車道lane
在車行道路上供單一縱列車輛行駛的部分。
9.3 道路附屬設施
9.3.1交通附屬設施 traffic affiliated facilities
設置在道路紅線以內(nèi)、道路本身以外的供行人通行、使用的設施或各種交通方式的構筑物，包括人行過街設施、地鐵出入口、地鐵通風口、公交車站等。
9.3.2道路公共服務設施public facilities
設置于道路路側帶范圍內(nèi)的廢物箱、街名牌、報刊亭、電話亭、信筒、座椅、活動廁所、環(huán)衛(wèi)工具房等公共服務設施。
9.3.3交通安全設施 traffic safety device
設置在道路沿線、保障行車和行人安全的設施，包括標志、標線、視線誘導設施、隔離柵、防護網(wǎng)、防眩設施、護欄、防撞設施、防風柵、防雪(沙)柵、積雪標桿等設施。
9.3.4交通管理設施 traffic management device
服務于交通管理的設施，包括各類管理系統(tǒng)以及監(jiān)控、收費、通信、供配電、照明和管理養(yǎng)護等設施。
9.3.5其他附屬設施 other affiliated facilities
設置在道路紅線內(nèi)的市政管線、防噪、綠化等設施的總稱。
9.4 道路綠化
9.4.1道路綠化 road planting
路側帶、分隔帶、立體交叉、平面交叉、停車場以及道路用地范圍內(nèi)的邊角空地等處的綠化。
9.4.2街道綠化 street planning
在街道的兩旁及分隔帶內(nèi)種植樹木和綠籬、布置花壇、林蔭步道、街心花園以及建筑物前的綠化等。
9.4.3道路綠地
道路及廣場用地范圍內(nèi)的可進行綠化的用地。
9.4.4道路綠帶
道路紅線范圍內(nèi)的帶狀綠地。
9.4.5交通島綠地
可綠化的交通島用地。
9.4.6廣場、停車場綠地
廣場、停車場用地范圍內(nèi)的綠化用地。
10 城市停車
10.0.1停車位parking bay, parking space, parking stall, parking spot
通常是指定和標記用于停放一輛車的區(qū)域。
10.0.2機械停車位mechanical parking space
是一個移動的非獨立空間，它必須依靠機械的整體運行和空間的交換來達到個體車位使用的目的。
10.0.3無障礙停車位accessible parking space
是指為肢體殘疾人駕駛或者乘坐的機動車專用的停車位。
10.0.4限時停車位limited time parking space
指只能在規(guī)定時間內(nèi)停放車輛的車位。
10.0.5垂直式停車位vertical parking space
指與道路或通道成90°的車位。
10.0.6平行式停車位parallel parking space
指與道路或通道成平行的車位。
10.0.7傾斜式停車位inclined parking space
指與道路或通道成一定角度的車位。
10.0.8裝卸車位loading and unloading parking space
指用于商業(yè)建筑商店等裝卸貨物而停車的車位。
10.0.9路內(nèi)停車位 on-street parking space
在道路紅線以內(nèi)劃設的供機動車或(和)非機動車停放的停車空間。
10.0.10基本車位basic parking space
滿足車輛擁有者在無出行時車輛長時間停放需求的相對固定停車位。
10.0.11出行車位 travel parking space
滿足車輛使用者在有出行時車輛臨時停放需求的停車位。
10.0.12標準車停放建筑面積 floor area for passenger car unit
停放一輛標準車所需的建筑面積，包括停車位面積和均攤的通道面積、管理、服務等輔助設施面積。
10.0.13停車當量equivalent parking unit
用于協(xié)調各種不同車型，便于統(tǒng)計與計算停車數(shù)量、停車位大小等數(shù)據(jù)而設定的標準參考車型單元。
10.0.14路內(nèi)停車泊位設置率 rate of parking spaces on-street
路內(nèi)停車泊位與城市停車泊位總數(shù)之比。
10.0.15車庫parking garage
停放機動車、非機動車的建筑物。
10.0.16機動車庫motor vehicle garage
停放機動車的建筑物。
10.0.17非機動車庫non-motor vehicle garage
停放非機動車的建筑物。
10.0.18地下車庫underground garage
室內(nèi)地坪低于室外地坪高度超過該層凈高1/2的車庫。
10.0.19獨立式車庫detached garage
單獨建造的，具有獨立完整的建筑主體結構與設備系統(tǒng)的車庫。
10.0.20附建式車庫garage attached to building
與其他建筑物或構筑物結合建造，并共用或部分共用建筑主體結構與設備系統(tǒng)的車庫。
10.0.21復式機動車庫compound mechanical motor vehicle garage
室內(nèi)有車道、有駕駛員進出的機械式機動車庫。
10.0.22機械式機動車庫mechanical motor vehicle garage
采用機械式停車設備存取、停放機動車的車庫。
10.0.23全自動機械式機動車庫fully automatic mechanical motorvehicle garage
室內(nèi)無車道，且無駕駛員進出的機械式機動車庫。
10.0.24停車場parking lot
用于停放若干車輛的區(qū)域。
10.0.25公共停車場 public parking lot
位于道路紅線以外的獨立占地的面向公眾服務的停車場和由建筑物代建的不獨立占地的面向公眾服務的停車場。
10.0.26停車樓ground garage
指專用或兼用停車的固定建筑物。
10.0.27建筑物配建停車場matched parking lot
建筑物依據(jù)建筑物配建停車位指標所附設的面向本建筑物使用者和公眾服務的供機動車、非機動車停放的停車場。
10.0.28機動車停車場 parking lot for auto
供機動車停放的停車場。
10.0.29非機動車停車場 parking lot for auto
供非機動車停放的停車場。
10.0.30換乘停車場 park-and-ride place
為駐車換乘提供存放車輛的場地。
10.0.31停車區(qū)域parking area
車庫中車輛行駛與停放的空間，主要由停車位與通車道組成。
10.0.32自行車停車架bicycle stand/rack
停放自行車以便于管理、存取的構架。
10.0.33 復式自行車停車架multi-tier bicycle stand/rack
在同一樓層內(nèi)停放兩層或兩層以上自行車的構架。
10.0.34路內(nèi)停車 on-street parking
在城市道路上的主動停車行為,包括長時停車和臨時停車
10.0.35臨時停車 temporary on-street parking
以上落客、裝卸貨為目的,駕駛人不離開現(xiàn)場的短時停車行為。
10.0.36路內(nèi)停車管理設施 on-street parking management facility
用于管理道路路內(nèi)停車的交通標志、標線,以及其他相關的交通管理設施,包括停車信息牌、停車智能管理設備、錐桶、臨時隔離護欄等。
10.0.37停車信息牌 parking information plate
告知可停放車輛類型、停車泊位數(shù)量、停車泊位代碼范圍、可停放時間、收費標準和監(jiān)督單位等信息的標識牌。
10.0.38停車智能管理設備 intelligent parking management equipment
用于停車信息采集、處理和發(fā)布,以及停車收費的設備。